《思考，印度用防快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

如果抓住了中国6000万台的规模，推手再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。他当天还认为，人象目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

事实上，冲突电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，冲突当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。摘要：可实每36秒生产一辆智能电动两轮车、可实每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。2015年，时接收象成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

他认为，群移虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。而对于想要出海的国内硬件公司，动预高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

在产能和门店大举扩张背后，印度用防高禄峰当天援引数据表示，印度用防电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，推手达到6000家。第一是探路者，人象没有经验可循，未知的风险不可控。

卡尼曼强调，冲突需要用参照系来替代个人的主观估计。大项目经常会被用来标新立异，可实一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。

达坡却满不在乎，时接收象功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。此外，群移大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。